Vanliga former av skador på lastardäck

1.1 Överdrivet slitage på däckkronan

Det finns fyra huvudorsaker till överdrivet slitageminilastare laddaär tvredeskrona:

1.1.1 Drivhjulsslirning

När lastaren är överbelastad, minskar den relativa vidhäftningen av däcken, vilket gör att drivhjulen slirar och resulterar i överdrivet slitage på däckkronan. Drivhjulen lämnar tydliga kolsvarta märken på kontaktytan under körning och längs däckets omkrets finns det repor av varierande längd och djup.

1.1.2 Otillräckligt däcktryck

Detta kommer att öka belastningen på lastaren, orsaka överdriven deformation av däcken, öka lastarens körmotstånd, höja däcktemperaturen och öka slitageytan under körning, vilket leder till för tidigt slitage av däckkronan. Frekvent svängning under lastardrift förvärrar också slitaget på däck med otillräckligt tryck.

1.1.3 För högt däcktryck

Däcktrycket på en lastare är i allmänhet 0,3 MPa. Om däcktrycket är för högt minskar kontaktytan mellan däcket och marken, vilket resulterar i ökat lokalt slitage på däckkronan (i mittdelen längs däckets omkrets).

1.1.4 Dålig vägytas planhet

När en lastare arbetar under lång tid på steniga eller sandiga materialplatser, kan de vassa kanterna på materialet tränga igenom däckets yta och orsaka skador. En lastare som används i en dagbrottsgruva har ett framaxeldrivet däck som bara kan hålla i 1,5 till 2 år, medan en lastare som används för att lasta mineralpulver (på en betongplats) kan ha en däcklivslängd på 4 till 5 år, vilket visar en signifikant skillnad.

1.2 Oregelbunden utgjutning av däckkronans gummi

Närlastare tvredeupplever gummiavfall kommer det onormala slitaget på däckkronan att förstärkas ytterligare. De främsta orsakerna till gummiavfall kommer från två aspekter. Det ena är dåligt väglag, frekvent drift på sprängda arbetsytor eller i områden med steniga material, där vassa och långsträckta material kan tränga igenom gummit på däckkronan och bilda djupa sår. I kombination med drivhjulsslirning kommer detta oundvikligen att leda till blockliknande fällning av gummit. Den andra är att den ursprungliga stommen av regummerade däck har hårda skador (såsom genom skador, tillverkningsfel, dålig materialkvalitet etc.), vilket resulterar i dålig slitstyrka på däckkronan, som naturligt faller av under yttre krafter.

1.3 Punktering

Under drift av lastaren kan vassa och långsträckta material som stenar, armeringsjärn, skruvar och spikar som sticker ut från vägbanan lätt tränga in i däcket om vinkeln är rätt, skada innerslangen och orsaka samtidig skada på både inner- och ytterslangen.

1.4 Däckfällning

Däckvikning hänvisar till vikningen av innerröret i det yttre rörhålet.

När förare eller underhållspersonal byter däck, om de använder en innerslang av större storlek eller för in innerslangen i den yttre slangen med hjälp av stoppning (används för att täta genom sår på ytterslangen) eller av andra skäl, kan det hända att innerslangen inte passar ordentligt i den yttre slangen, vilket resulterar i däckvikning. När däcket är pumpat och kört, kommer innerslangen att klämmas upprepade gånger, vilket orsakar skador.

1.5 Underlåtenhet att justera eller byta ut i tid

Ett stort antal lastarförare byter inte utladdaär däcktills de spricker eller bara byter ut dem när de är helt utslitna. I vissa fall kan de fyra däcken på en lastare ha olika grad av slitage. Speciellt för framaxeldäcken, när lastaren utför lyftoperationer, fördelas belastningen på skopan och lyftmekanismen på båda sidor av däcken. På grund av däckens höjdskillnad kan inte hela lyftmekanismen förbli vertikalt i linje med marken, vilket oundvikligen kommer att orsaka excentrisk slitage på den främre ramen och hela lyftmekanismen, vilket minskar deras livslängd.