Skillnaden mellan tvåskiktsstrukturen och de tre

Strukturerna i två lager och tre lagerrejäla däckför gaffeltruckar skiljer sig fundamentalt i om ett mellanliggande elastiskt buffertskikt läggs till. Detta leder till betydande skillnader i fråga om bärande prestanda, buffrande effekt och tillämpliga arbetsförhållanden. Detaljerna är följande:

Skillnader i strukturell sammansättning

1. Två-lagers struktur lastbil solid däck

Den är direktvulkaniserad och limmad med slitbanegummit och basgummit utan några ytterligare lager. Slitbanans gummi antar en slitstark formel med hög hårdhet och är den del som direkt kommer i kontakt med marken, ansvarig för att motstå friktionen och repor från fabriksgolvet; den inre delen av basgummit innehåller vanligen ståltrådsringar eller fiberkord, som spelar en roll i formningen, förbättrar bärförmågan och säkerställer den täta vidhäftningen mellan däcket och hjulnavet för att förhindra glidning och lossning. Den övergripande strukturen är enkel och har färre bearbetningssteg.

2.Tre-lager struktur för gaffeltruck massiva däck

Baserat på tvåskiktsstrukturen läggs ytterligare ett lager av elastiskt kärngummi som mellanliggande buffertlager, vilket bildar en trelagersstruktur av "däckslitbanegummi + elastiskt kärngummi + basgummi". Det elastiska kärngummit i mitten antar en formel med låg hårdhet och hög elasticitet, som är en kärnstruktur speciellt utformad för den tunga belastningen och ojämna arbetsförhållandena för gaffeltruckar. Basgummit innehåller även ståltrådsringar för att säkerställa stabiliteten hos lastbärande.

Kärnprestandaskillnader

1. Två-lagers struktur gaffeltruck solida däck

Fördelarna ligger i låg kostnad, hög slitstyrka och låg felfrekvens. På grund av den enkla strukturen är produktionskostnaden för råvaror och processer 15% -25% lägre än för treskiktsstruktur; den höghårda dubbelskiktiga gummiblandningen har enastående slitstyrka vid färd med låg hastighet på plan mark, och det är mindre sannolikt att däckets slitbana faller av.

Bristerna är också uppenbara: dålig dämpning och svag värmeavledningsförmåga. Utan ett elastiskt mellanlager, när gaffeltrucken stöter på marksömmar eller små utsprång under färd, kommer vibrationen direkt att överföras till fordonskarossen och gaffeln, vilket inte bara påverkar förarens komfort, utan också eventuellt orsaka att godset skakar och faller; vid tung belastning eller kontinuerlig drift under lång tid är värmen som genereras av gummifriktionen svår att avleda, vilket sannolikt gör att däckkroppen värms upp och mjuknar, och att bindningsområdet mellan basgummit och navet spricker, vilket förkortar däckets livslängd.

2. Treskiktsstruktur för gaffeltruckrejäla däck

Kärnfördelarna är utmärkt stötdämpning och vibrationsdämpning, stark värmeavledning och utmärkt stöttålighet och tolerans för tung belastning. Det elastiska kärngummit i mitten kan effektivt absorbera stötkraften från markvibrationer. Vibrationsöverföringshastigheten reduceras med mer än 40 % jämfört med tvåskiktsstrukturen, vilket förbättrar körkomforten samtidigt som det skyddar stötdämpningssystemet och gaffeltruckens hydrauliska komponenter; det elastiska lagret kan också sprida gummits inre värme, vilket undviker lokal överhettning. Inte ens under långvariga tunga laster (som transport av containrar och tung utrustning) är det inte troligt att sprickor eller utbuktningar inträffar; den har starkare stöttålighet, och däckkroppen är mindre sannolikt att skadas när man möter grusvägar och gropar i fabriksområdet.

Nackdelarna är något högre kostnad och något tyngre vikt, vilket resulterar i en högre totalkostnad än tvåskiktsstrukturen. Det har en liten inverkan på räckvidden (för elektriska gaffeltruckar).

Skillnader i tillämpliga arbetsförhållanden

1. Tvåskiktsstrukturrejäla däck

Lämplig för låga, lätta och jämna vägförhållanden, såsom korta transporter med små elektriska gaffeltruckar i e-handelslager och stormarknadslagringsutrymmen, eller drift med fasta positioner med manuella hydrauliska gaffeltruckar. I dessa scenarier är kravet på dämpning lågt och mer vikt läggs vid kostnadskontroll och slitstyrka och hållbarhet.

2. Trelagers struktur massivt däck för gaffeltruckar

Lämplig för medelhög hastighet, tung last och komplexa vägförhållanden, till exempel när förbränningstruckar arbetar i hamnar, byggmaterialfabriker, byggarbetsplatser etc., där de ofta behöver transportera tungt gods och marken kan ha gropar och krossade stenar; eller när elektriska gaffeltruckar arbetar kontinuerligt under lång tid, vilket kräver hög värmeavledning och utmattningsmotstånd hos däcken.