Praktisk handbok för underhåll av lastardäck: Tio nyckelåtgärder för att förlänga livslängden

När du använder, underhåller och reparerarlastar däck, bör följande aspekter hanteras väl:

1. Använd speciella däckkedjor på berganläggningar för att minska skador från stenar och andra material på de yttre däcken.

2. Slitagegraden för däck på samma axel bör vara ungefär densamma, det vill säga principen om samtidigt byte bör antas så mycket som möjligt. Om man tar 23,5-25 däcken som används i ZL50-serien som ett exempel, är mönsterdjupet cirka 5 cm. När slitbanan på det gamla däcket slits platt, skiljer sig det gamla däckets rullradie väsentligt från det nya däckets. När lastaren färdas i en rak linje, på grund av skillnaden i rullningsradien för drivhjulen på båda sidor av samma axel, kommer drivaxelns huvudreducerare att generera differentialverkan (annars kan de två däcken inte få lastaren att resa i en rak linje), vilket ökar arbetsbelastningen för differentialen.

3. Med tanke på att däcken på framaxeln slits mer än de på bakaxeln under samma förhållanden, bör framaxeldäcken regelbundet flyttas till bakaxeln för användning. De framaxeldrivna däcken bör hållas i gott skick, i allmänhet mer än 60 %.

5. Innan material lastas ska föraren sänka skopan nära marken och rensa bort de utspridda materialen i arbetsområdet. Speciellt när lastaren arbetar på rivningsplatsen för gamla byggnader är det nödvändigt att bekräfta att det inte finns några utsatta stålstänger eller andra utstickande föremål på marken för att förhindra oavsiktliga punkteringar av däcken.

6. Om det yttre däckets slitbana är överdrivet slitet, t.ex. med exponerade sladdlager,ytterdäckbör bytas ut i tid. Å ena sidan är däckkroppen fortfarande relativt intakt vid denna tidpunkt och kan regummeras. Å andra sidan förblir det inre däcket intakt, och endast det yttre däcket behöver bytas ut. Om bytet inte kommer i tid och en utblåsning inträffar kommer både de inre och yttre däcken att skrotas och kan endast behandlas som avfallsdäck, vilket inte är värt det.

7. Under processen att byta och reparera däck bör föraren installera dem korrekt för att säkerställa att innerdäcket inte viks eller kläms. Vid byte av de inre och yttre däcken, för att förhindra att de inre och yttre däcken och den inre linern fäster vid hjulnavet, kan en måttlig mängd talk appliceras på det yttre däckets inre hålighet. Innan du applicerar talk måste vattnet och sanden i ytterdäckets inre hålighet torkas rent med en trasa. Speciellt om sand och andra partikelföroreningar blandas mellan de inre och yttre däcken, kommer de att skadas på grund av upprepad klämning. Dessutom är låsmuttern i botten av uppblåsningsventilen på det nyutbytta innerdäcket vanligtvis löst. Innan installationen ska den dras åt med en skiftnyckel.

8. För genom skador påOTR däck, förutom i nödsituationer där den inre håligheten i det yttre däcket kan vadderas, måste noggranna reparationsmetoder som t.ex. heta lappar användas för att helt täta det genomgående såret. Annars kommer det obehandlade "såret" på det yttre däcket upprepade gånger att klämma ihop motsvarande del av det inre däcket, vilket gör att det skadas.

9. Efter att lastaren har blåst ut bör det bytas ut på plats. Även en kort körsträcka kan göra att det inre däcket skrotas och skada det yttre däcket, vilket minskar dess livslängd.

10. Lastförare bör regelbundet kontrollera om däcktrycket uppfyller kraven och justera det på lämpligt sätt efter säsongsförändringarna. På sommaren, när temperaturen är hög, kan däcktrycket sänkas på lämpligt sätt. Vid pumpning av däck måste en tryckmätare användas för bekräftelse för att undvika att lita på känsla.